パドック通信

タグ:AGUSTA

MV AGUSTA MOTO GENERATIONS 2019!


2019年10月6日まで、下記の①または②の走行イベントへ参加される方を対象に、
MVアグスタ純正部品を
希望小売価格から
15%割にて購入できる
『MV AGUSTA MOTO GENERATIONS 2019』キャンペーンを開催中です!

本国取り寄せの部品も含む
対象はMV AGUSTAディーラーからのご注文分のみ

※10月6日注文分まで対象
 

■キャンペーンの対象者

① MV AGUSTA MOTO GENERATIONS 2019に参加されるお客様

MV AGUSTA MOTO GENERATIONS 2019 日程
2019年7月21日(日) 岡山国際サーキット
2019年9月29日(日) 富士スピードウエイ

② MV AGUSTAディーラー主催の走行会、ツーリングの走行イベントに参加されるお客様


 

■発送時期

随時入荷次第、ご注文頂きましたMV AGUSTAディーラーへ発送となります。
パーツによっては廃盤または直ぐには入荷しない場合も御座いますので、予めご了承下さい
 

■対象パーツ

MV AGUSTA純正部品
※スペシャルパーツは対象外となります
※油脂類は対象外となります
※ディーラーでの交換にかかる作業工賃は対象外となります
※対象モデルは問いませんが、正しい部品を引き当てる必要がございますので、モデル名、車体番
号は必ずMV AGUSTAディーラーへご伝達ください

走行会を予定していた方もそうでない方も、この機会をお見逃しなく!
ご不明点等はお気軽にお問い合わせください。

皆様のご参加をお待ちしております!!
 

アグスタ3気筒モデルのサスペンションですが、リヴァーレやストラダーレ、
ブルターレ系は柔らかいほうなのですが
(それでも体重の軽いオーナーさんからはちょっと硬いと言われることもあります)、
F3は公道ではギャップで弾かれてうまく走れない…というオーナーさんが多く、
リーズナブルになんとかならないかなと模索しています。

フロントは、カラーを短く加工すればYZF-R1(4XV)のスプリングがピッタリなので、
レート違いのものもR1用の社外品が使えるのがわかりましたが、
今回は主に公道使用のF3-800RCのオーナーさん
(ツナギ、ヘルメット等込み装備体重で60kgくらいです)が試してみたいということで、
ハイパープロのプログレッシブタイプのフロントスプリング(ブルターレ用)を使ってみることにしました。

20180108_140840

ブルターレ用なので、長さを合わせるためにカラーを加工して組み込みます。

この車輌は一緒にエンジンマウントの加工(ユーロ4仕様)もします。
20180106_192052

早く試乗してみたいのですが、ここは岡山県北の山間部。
天気が悪くて明日からは雪マークです。オーナー様、今しばらくお待ち下さいませ…。


あと、リヤサスについてですが、以前のブログにも書いたように、
リンク比が、ストローク初期からフルボトム位置まで一定の、フラットな設定です。

色々とバネレートを変えてみましたが、初期に柔らかく奥で踏ん張る
オールマイティに使えるセッティングが難しいので、
こちらもハイパープロのプログレッシブタイプのリヤスプリングをテスト中です。

20180108_140934

20180109_141102
(紫:ハイパープロ、赤:F3、黄:リヴァーレ)

すでにパドックのリヴァーレに取り付けており、
他のアグスタオーナーさんにも試乗していただきましたがなかなか良いフィーリングです。
初期は柔らかいのですがふわふわした柔らかさではなく、
適度にバネの反発力を感じつつ、奥では固くなるのですが
ギャップでも「ガツン!」とこない角のとれた固さで、アクセルを開けた時には
グッと踏ん張る感じも分かりやすくなりました。

高性能な社外サスもありますが、このスプリングだけなら
部品代で21600円(税込)とリーズナブルですので、オススメですよ。
これもブルターレ用ですが、バネの長さも同じなのでリヴァーレやF3に装着可能です。

フロントスプリングのフィーリングは、私の試乗と実際に
オーナー様がしばらく乗って見られての評価が聞けましたら、
またブログで紹介したいと思います。

先日施した、リヴァーレ(2014モデル)のエンジンマウントの改造ですが、
早速試乗ツーリングに出かけてきました!

行き先は岡山県北部の蒜山高原です。パドックから往復150キロくらいです。
20170913_150606

まず走りだして感じるのが、エンジンのスムーズさの向上です!
とくに50~60キロくらいの速度で流すときに、以前のわずかにあったギクシャク感が感じられません。
加速しても今までよりもスイ~と軽々回っていく感じがします。

あと、フレーム剛性がシャキッとしたからか、ブレーキの効きが良くなった感触があり、
よりグッとブレーキをかけられるようにもなりました。

エンジン回転のスムーズさとブレーキ時の安心感が、最も分かりやすいメリットでしょうか。
もちろんエンジン内部のピストンやシリンダーにとっても、ストレス軽減で優しくなったと思います。

なので、パドックではこのエンジンマウントの改造を作業メニューに加えたいと思いますので
、興味のあるかたはパドック吉川までご相談下さいませ。

…ということは、2017モデルユーロ4のF3などは、こんなに気持ちいいフィーリングなんだろうなあ…
いやいや、クラッチまわりやミッションも見直されているようなので、さらに気持ちいい?!

パドックでは2017ユーロ4各モデルのご予約を受付中です。
いつもながら人気色はすぐにバックオーダーになってしまいますので、
気になるモデルがありましたらまずはご相談下さい!

パドックでも現在ユーロ4モデルの展示車を入荷待ちです。
もしもご購入を考えられているモデルでしたら押さえておきます(笑)
こちらもご相談下さいませ。

もう少しリヤサスのストローク感がほしいなあ…と、手持ちのオーリンズのスプリングで
色々とレートを変えてテストしています。
20170907_150410

実測でのリンク比が、ストローク初期から最後まで
およそ2対1のままフラットなので(ヴェローチェを除く)、
公道だとプログレッシブスプリングとかのほうがいいのかなぁ?
リンク比の異なるヴェローチェのリンクを加工して付けてみるかなぁ?
良い結果が出たらまたご報告いたします。

先日の当ブログをご覧になって、「グリップゴムを変えてみようかな」と
検討中のアグスタオーナー様に、もうひとつの選択肢をご提案いたします。
20170904_161823

写真のグリップゴムは、2009年までの、いわゆるタンブリーニデザインのアグスタに使われていたもので、
握ってみるとこちらは凸凹が無いぶん、細身でレーシーに感じます。

ゴムの感触は、柔らかくてピタリと吸い付く感じ。
750が出た当時、タンブリーニはグリップゴムのデザイン、質感にもこだわったという話もあったそうです。
触ってみるとナルほどな~と思えてきますね。

こちらもパドックにございますので、ぜひ触りくらべてみて下さい。

ちなみにお値段は、左右セットのみで税別7700円です。
20170904_161724

2010年モデル用と同じくスロットルパイプも付いてくるので若干高めですが、こちらもオススメできます!

お問合せはパドック吉川まで!

このページのトップヘ