アグスタ3気筒系の前側のエンジンマウントは、
今までは長～い貫通ボルトで
エンジンのシリンダー部分を挟み、
フレーム左右を締めこむ構造でした。
3気筒シリーズがデリバリーされてしばらくすると、
レースを得意とするショップさんなど
で知られるようになったのが、
「ここのボルトを緩めにするとエンジンが軽く回るようになる」
というものでした。

パドックでも最初の試乗車のF3を研究用にばらした時に気づいて、
ベースとなる締め付けトルクの数値を探りました。

スリーブレスのボアピッチの狭いシリンダーは、
左右から締められることでわずかに歪み、
ピストンのフリクションとなります。

もちろん規定トルクで締めて
エンジンが壊れたりすることは無いですが、
パドックでは3気筒モデルの新車納車整備時と
初回点検時（エンジン回転数を上げての再調整）、
修理などで持ち込まれた車輌では、
必ずここの締め付け調整を行います。

ただ、エンジンをフレーム剛性の一部として設計されていますので、
緩めすぎてもダメで、パドックで決めたベースの最低トルク数値をもとに、
1台1台試乗しつつエンジン回転が重くならないギリギリの締め付けを探ります。

ここの締め付けはもちろんメーカーもわかっていたようで
今回のユーロ4仕様のマイナーチェンジに合わせて改良してきました。

今までの長～い1本のボルトから、
左右独立でそれぞれ締め付ける方法に
変わっています。
エンジンに歪みを与えずに
車体剛性もアップさせています。
ピストン、シリンダーの磨耗や寿命にも良いと思われます。

さて、この2017年仕様を早速2014年モデルのﾘｳﾞｧｰﾚに施してみました！


フレームをはずし

エンジンマウント部分にヘリサート処理（ネジ山を作る）をします。


左右をそれぞれ独立させてボルトで締め付けます。
（今回は大丈夫でしたが、フレームとエンジンの隙間が大きいときにはシムを入れて隙間調整をします）


さて、あとは晴れたら試乗です！楽しみです。

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F4の2010年式は、サイドカウルとアンダーカウルの
ヒートシールド(内張り)がすぐに剥がれてきてしまい、
アルミテープや市販の断熱材を貼って
補修されているオーナーさんも多いと思います。

パドックでは、高年式F4のプレス整形された内張りを使っての
張り替えをオススメしております。
 サイドカウル左右各一枚、アンダーカウル内二枚で、
部品代は20600円(税別)です。張り替えの工賃が別途かかりますが、
見栄えも耐久性も大幅にアップするおすすめメニューですよ。

ぜひご相談下さいませ。

好評！快適改良計画第３弾です。
 今回は、カフェレーサー・コンチネンタルGTです！
前回のブリーザーの改良に加えて、吸気系に手を加えてみます。
右サイドカバーをはずすと、エアボックスの吸気口がありますが、
最高回転数とノーマル排気系とのバランスを考えると、
ちょっと大き過ぎる気がします。
 そこで、吸気口を写真のようにプラ板などで１／４～１／３ほどふさいでみます。

エアボックスの容量を増やす意味もあるので、このようにボックス側に板をつけます。
 すると、1500～4500回転でトルクが出て気持ち良い加速感が得られるようになりました。

 ふさぐ面積を色々試して、自分の気持ち良く走れるところを探して見てください。

 あと、ＧＴ５００はブローバイホースの取り回しを写真のように変えると良いでしょう。


エアボックス側の元の差し込み口は、適当なキャップをしてふさいでくださいね。

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